Какую ошибку совершают водители при замене моторного масла

Леонид Муравлёв

1 день ago

Замена масла кажется простой операцией, но даже здесь есть много подводных камней. Вот самые распространенные ошибки водителей:

Игнорирование спецификаций производителя (допусков). Использование масла, которое не соответствует требованиям автопроизводителя (например, VW 502.00, API SN, ACEA C3). Это может привести к повышенному износу, закоксовыванию двигателя или проблемам с системами (например, с сажевым фильтром DPF).
Неправильная вязкость (SAE). Заливка, например, 5W-40 вместо рекомендованной 0W-20 в современный мотор. Слишком густое масло увеличивает нагрузку, ухудшает холодный пуск и повышает расход топлива. Слишком жидкое — не создает стабильную защитную пленку.
Смешивание масел разных типов и производителей. Даже если вязкости совпадают, разные пакеты присадок могут вступить в реакцию и ухудшить свойства масла. Доливать нужно тот же продукт, который залит.

Не менять фильтр при каждой замене масла. Это грубая ошибка. Старый фильтр содержит грязь и частицы износа, а его перепускной клапан может быть уже неисправен.
Плохая установка фильтра.

Не смазать уплотнительное кольцо новым маслом перед установкой (может порваться при закручивании). Перетянуть или недотянуть фильтр (ручная затяжка обычно достаточна после контакта кольца с плоскостью + ¾-1 оборот). Не убрать старое уплотнительное кольцо, если оно прилипло к двигателю. В результате устанавливается два кольца, что гарантирует течь.

Залить слишком много масла («перелив»). Опасно! Коленвал начинает «взбивать» масло, оно пенится, давление падает, повышается риск выдавливания сальников. Масло может попасть в систему вентиляции картера и далее во впуск.
Залить слишком мало масла («недолив»). Приводит к масляному голоданию, перегреву и ускоренному износу деталей. Риск заклинивания двигателя.

Сливать масло на холодном двигателе. Холодное масло более вязкое и стекает медленно и не полностью. Нужно прогреть двигатель до рабочей температуры (около 10-15 минут), чтобы примеси взболтались, а само масло стало жидким и быстро стекло.
Не очистить сливную пробку и ее магнит (если есть) от металлической стружки.
Сорвать резьбу сливной пробки из-за чрезмерного усилия при откручивании/закручивании.
Потерять или не заменить медную/алюминиевую шайбу (прокладку) сливной пробки, что приводит к подтеканию.

Не обнулить сервисный интервал замены масла (сбросить reminder на панели приборов).
Не проверить уровень масла через 5-10 минут после замены (и потом регулярно). После первого запуска масло уйдет в фильтр и в каналы, уровень упадет. Его нужно довести до отметки «max» на щупе.
Не проверить на наличие подтеков после замены (под фильтром, под пробкой).

Сильно увеличивать пробег или время между заменами, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях (город, короткие поездки, мороз/жара, буксировка).
Ориентироваться только на цвет масла. Темное масло — не обязательно плохое, это показатель его моющих свойств. Ориентироваться нужно только на пробег/время и рекомендации производителя.

Купить правильное масло (по допускам и вязкости) и новый оригинальный фильтр.
Прогреть двигатель и поставить авто на ровную площадку.
Открутить пробку, слить горячее масло в емкость. Почистить пробку.
Открутить старый фильтр (предварительно подставив тару — из него тоже выльется масло). Смазать уплотнительное кольцо нового фильтра маслом, закрутить от руки.
Закрутить сливную пробку с новой прокладкой с рекомендованным моментом (без фанатизма).
Залить новое масло до середины между метками min/max на щупе.
Запустить двигатель на 1-2 минуты, дать маслу разойтись. Заглушить.
Подождать 5-10 минут, проверить уровень и долить до отметки «max». Проверить, нет ли течи.
Утилизировать старое масло и фильтр в специальных пунктах приема (а не в канализацию или на землю!).

Следование этим простым правилам продлит жизнь двигателю и сэкономит вам много денег и нервов в будущем.