Последние переговоры до крушения в Актау: Экипаж погибшего борта несколько раз просил диспетчера. Ответа не было

Обнародованы последние переговоры авиакомпании Azerbaijan Airlines до крушения судна в казахстанском городе Актау. Из них следует, что экипаж погибшего борта несколько раз просил диспетчера ответить на запрос, какая погода на запасных аэродромах. Но ответа не было несколько минут. До этого в кабину, по сообщениям пилота, ударились птицы, а потом начался отказ оборудования.

Утром 25 декабря пассажирский самолёт Embraer 190, выполнявший рейс из Баку в Грозный, рухнул в Актау. Сообщалось, что он был перенаправлен в связи с «опасностью атак БПЛА» из столицы Чечни в Махачкалу (Дагестан). Однако в итоге полетел в Казахстан…

Есть две основные версии причин авиакатастрофы. Командир принял решение идти на запасной аэродром Актау после столкновения с птицами и возникновения нештатной ситуации на борту. Так считает Росавиация (разумеется, пока любые версии — предварительные, расследование и вердикт впереди). Казахские СМИ наперебой пишут, что во время полёта взорвался кислородный баллон.

ФОТО: Stringer/NEWS.ru/Globallookpress

В результате крушения погибли 38 человек. Многие из них всё ещё не опознаны. Всего на борту было 67 человек.

В Сети уже обнародовали последние переговоры пилотов погибшего Embraer 190 с диспетчером. Из них следует, что в 8:11 экипаж сообщал о том, что намерен уйти «на Баку, запасной». Но уже через пять минут экипаж самолёта тревожно говорит:

У нас отказало управление, удар птиц в кабине. Удар птиц в кабине.

Местами совсем неразборчиво. Но всё же отчётливо слышно, что несколько раз (в 8:16, 8:17, 8:18, 8:21, 8:23) пилот запрашивает данные о погоде сначала в Минводах, потом — в Махачкале. Почему-то диспетчер не сразу отвечает (возможно, не расслышал первых запросов). Затем сведения всё же озвучивает.

Скриншот: https://t.me/MaksLifeOff

Минводы: Ветер 120°, 6 м/с, видимость более 10 км, облачность сплошная, нижний край 180 м, QNH 1024 гПа, полоса в работе 11.

Махачкала: Ветер 310°, 2 м/с, видимость 3300, нижний край 750 м, дымка, QNH 1026 гПа, полоса в работе 32.

За несколько драгоценных минут связь сильно ухудшилась. Экипаж связался уже с Ростовом. Как далее развивались события, увы, известно.

Источник: tsargrad.tv