Ту-154 рухнул под Красноярском: 110 погибших

На второй минуте полета экипаж сообщил на землю о сильном хлопке в одном из двигателей. На табло загорелась надпись «пожар», а самолет начал сильно вибрировать. Ситуация усугубилась тем, что пилоты не понимали, какой именно двигатель объят пламенем: на пульте бортинженера одновременно сработало 11 индикаторов неисправностей двигательных установок, что затруднило распознавание истинной причины.

Самолет начало кренить вправо, но экипаж справился с креном отклонениями элеронов и руля направления. Набор высоты пришлось прекратить, в тот момент самолет не достиг и трех тысяч метров.

Так как пилоты не знали точно, какой из двигателей горит, командир корабля решил отключить второй. Спустя 12 секунд, бортинженер понял, что отключен не тот двигатель и попытался его перезапустить.

События развивались стремительно: в течение следующих десяти секунд командир и бортинженер определили, что левый двигатель работает, средний выключен, а правый горит. Первый пилот включил систему пожаротушения двигателя, но в панике забыл закрыть топливный кран.

В горячий двигатель одновременно поступали пена и керосин, из-за чего огонь только сильнее разгорался. Через несколько секунд пожар распространился в полость пилона, оттуда в задний технический отсек, а затем и на соседний двигатель.

С этого момента Ту-154 летел с выпущенными шасси и с пожаром в хвостовой части фюзеляжа. Экипаж начал выполнять аварийный заход на посадку, но самолет уже был неуправляем. Спустя три минуты он врезался в землю на скорости 420 километров в час.

В катастрофе выжил один из 111 находившихся на борту человек. Это быдл 27-летний пассажир. Мужчина получил тяжелые ранения, но был спасен усилиями врачей. Остальные семь членов экипажа и 103 пассажира погибли в жутком пожаре.

Спасателям пришлось нелегко – они работали в кромешной тьме при 40-градусном морозе. Обломки самолета и тела погибших пришлось собирать, преодолевая двухметровые сугробы.  

Комиссия по расследованию причин авиакатастрофы признала действия экипажа в сложившейся ситуации правильными, несмотря на то, что бортинженер нарушил требования инструкции, не закрыв топливный кран.

При имитации этой ситуации на тренажере с разными экипажами в процессе расследования ошибки совершили все. Комиссия пришла к выводу, что  произошедшее в воздухе на рейсе Красноярск-Иркутск было на пределе операторских возможностей человека.

Эта трагедия произошла ровно 34 года назад – 23 декабря 1984 года. Спустя несколько лет, в небольшой березовой роще неподалеку от аэропорта Емельяново появился мемориал в память погибших.