Захваты танкеров превратились в плату за проход Европы: Франция — первая

Франция активнее остальных стран ЕС захватывает танкеры теневого флота с российской нефтью, но и чаще отпускает — после выплаты штрафа. По сути, французские «санкции» стали платой за проход Европы. Пока не критичной — $ 3 за баррель.

Суд во французском Бресте принял сделку прокуратуры и владельцев танкера Tagor и освободил судно. По данным АИС судов, 3 июля танкер уже покинул Францию и вышел из Бискайского залива в Атлантический океан. За свободу владельцу санкционного судна пришлось заплатить штраф в $ 1,1 млн и взять обязательство перевести судно под реальный флаг.

Tagor входит в число пяти танкеров, которые Франция захватила с осени 2025 года. И является четвертым, который уже отпустили. По пятому судну, Deliver, решение еще примут, так как его захватили неделю назад.

Открытой информации по всем судам нет, однако, судя по доступной, почти все суда получили штрафы, которые стали, по сути, налогом за проход Европы.

Создание теневого флота позволило России обойти санкции ЕС по ценам на нефть, в то время как Евросоюз пытается снизить доходы России.

В случае с Tagor штраф и прочие затраты на юристов и простой могли составить примерно $ 3 за баррель перевозимой нефти. Танкер может везти 700 тыс. баррелей. Ранее Франция захватывала Grinch и сообщалось о нескольких миллионах евро штрафа. В этом случае затраты на каждый баррель могли вырасти до $ 5.

Это не критично для экспорта российской нефти. Особенно с учетом того, что всего страны ЕС захватили 10 танкеров из более чем 600 судов, находящихся под санкциями, и общие затраты выросли на десятки центов за баррель. По данным Минэкономразвития, в июне нефть Urals продавали в российских портах по $ 63,5 за баррель.

Другое дело — частота захватов растет. По два судна в мае и июне. И встает вопрос — как противостоять пиратству Евросоюза.

Санкции не могут быть легальным поводом для захвата и страны ЕС цепляются за отсутствие у судов флага, хотя международное морское право разрешает только инспекцию судов в своих территориальных водах. По данным CREA, примерно 18% санкционных танкеров когда-то ходили под ложным флагом. И они оказываются в особой зоне риска.

Очевидно, российские поставщики хорошо осведомлены об этом, так как захватывают танкеры, идущие из балтийских портов и Мурманска, и доля несанкционных судов в перевозках по этим маршрутам растет.

Часть судов переводят под российский флаг, что в корне меняет ситуацию. Но на это идут немногие. В основном российские компании. Например, фирмы «Совкомфлота», «Газпромфлота» и проекта «Арктик СПГ — 2». В этой ситуации возникает вопрос: почему большинство владельцев танкеров теневого флота хорошо понимают риски, но не идут на реальную регистрацию флага.

Возможно, ответ может быть в том, что российский регистр достаточно дорогой и строгий, не все хотят связывать себя только с российскими перевозками и, наконец, в стоимости фрахта уже заложена цена за санкционные риски, так как она в разы превышает стоимость фрахта по маршрутам без санкций. Как сообщало EADaily, в пики введения санкций затраты на фрахт, страховку и маржу посредников могут составлять треть цены, по которой покупают российскую нефть в портах стран Азии.

Более опасный прецедент — июньский захват танкера Smyrtos британскими ВМС. Как пишут СМИ Великобритании, власти также хотят ухватиться за фальшивый флаг и ведут переговоры с Камеруном о лишении суда регистрации. Но главное — нефть в танкере хотят продать.

Очевидно, это потребует новых неординарных мер. По крайней мере, санкционные суда уже обходят Ла-Манш и огибают Великобританию с севера. В то же время редкие танкеры под ограничениями проходят пролив, но, вероятно, в сопровождении российских кораблей.

Источник: eadaily.com